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El sudeste asiático es un foco de preocupación: Aircastle | Noticias

La lenta recuperación del mercado de la aviación en la región del sudeste asiático y el impacto en la capacidad de los transportistas para pagar sus alquileres sigue siendo un área de preocupación para Aircastle, dice el director ejecutivo Michael Ingelese, y enfatiza que algunas aerolíneas están «luchando de manera bastante significativa». .

Hablando en una llamada de analistas el 21 de abril, Inglese se centró en Tailandia, Malasia, Indonesia y Singapur como países donde “no existe el nivel de actividad que nadie esperaba ver cuando llegamos a este punto, ya que estábamos mirando hacia el futuro tan recientemente como hace seis o cuatro meses ”.

A nivel regional, el sudeste asiático es un lugar “donde las cosas avanzan mucho más lento de lo que a todo el mundo le gustaría”, añade.

Los datos de las flotas de Cirium muestran que Aircastle alquila aviones a transportistas como AirAsia, AirAsia X Thai Smile y Garuda Indonesia.

Ingelese dice que AirCastle continúa trabajando en «problemas» con las cobranzas de alquiler en América Latina y destacó a Azul, Avianca, Aeroméxico y LATAM.

Pero también señala que en ambas regiones el arrendador tiene otros clientes que han seguido pagando sus rentas o tienen aplazamientos menores.

Él dice que las 13 aeronaves del arrendador de EE. UU., Que representan aproximadamente el 5,5% del valor total de la flota de netbooks, que se colocan en LATAM están bajo contratos por horas como parte del proceso de reestructuración del Capítulo 11 de la aerolínea latinoamericana.

En otros lugares, hay un puñado de aviones «mono, dos» en tales acuerdos, algunos colocados con Aeroméxico a veces operando bajo cláusulas por horas, junto con una serie de «aerolíneas más pequeñas en Europa» en la exposición de un solo avión, y luego un par de aviones en Avianca.

Ingelese dice que los acuerdos de aplazamiento con los transportistas son «mixtos». En el transcurso de 2020, Aircastle otorgó una serie de aplazamientos a corto plazo que no necesariamente incluían la extensión del arrendamiento, pero que más a menudo consistían en un «reembolso razonablemente corto con algún interés asociado».

En el contexto de otros créditos, los aplazamientos a más largo plazo han implicado “definitivamente” extensiones de arrendamiento en realidad una “dinámica aerolínea por aerolínea”, agrega.

En general, Ingelese señaló que se espera que el mercado de fuselaje ancho se mantenga «débil» debido a la «evaporación de la demanda y el exceso de oferta» que el mercado tendrá que adsorber.

La salida de Norwegian de las operaciones de larga distancia y el «compromiso cuestionable» de algunas aerolíneas con los Airbus A330 resalta el desequilibrio de fuselaje ancho, agrega.

Las perspectivas para la flota de fuselaje estrecho de Aircastle son más brillantes, y Inglese cree que los tipos liderarán la recuperación de la aviación nacional y regional.

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