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¿Está amenazado el centro de Miami de American Airlines?

American Airlines es la aerolínea más grande del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). La aerolínea utiliza el aeropuerto de Florida como una puerta de entrada clave para América Latina con muchas oportunidades de largo recorrido en América del Sur y algunos servicios en Europa. Sin embargo, en los últimos meses, dos de las aerolíneas más grandes de Estados Unidos, Delta y Southwest, anunciaron planes separados para agregar Miami a sus redes de rutas. Entonces, ¿está amenazado el centro de Miami de American? Simple Flying echa un vistazo.

American Airlines es la aerolínea más grande de Miami, pero ¿los competidores amenazarán su posición? Foto: Getty Images

American comienza en una posición sólida

Los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) muestran que, de enero a diciembre de 2019, American Airlines tuvo una impresionante participación de mercado del 68,61% en el aeropuerto, con más de 14,8 millones de pasajeros en el avión. La siguiente aerolínea más grande es Delta, con una participación del 11,62%. Tenga en cuenta que la participación de mercado de American excluye las operaciones regionales que ayudan a alimentar el portal de la aerolínea en América Latina y el Caribe.

Al combinar aerolíneas regionales que operan bajo la marca American Eagle, American tiene una participación de mercado saludable de más del 73%, con Envoy Air, una subsidiaria de propiedad total del Grupo American Airlines, que tiene una participación de mercado de poco menos del 4.5% en Miami.

Embraer ERJ-145 Getty
El servicio aéreo regional ayuda a alimentar algunas de las conexiones de American dentro y fuera de Miami. Foto: Getty Images

Como referencia, antes de contar en las aerolíneas regionales, United Airlines tenía una participación de mercado del 51% en Houston Intercontinental (IAH) y Delta obtuvo una participación de mercado del 53,55% en Minneapolis / St. Paul (MSP) en el mismo período de tiempo. Houston es el centro más grande del sur de Estados Unidos de United, mientras que Minneapolis es el tercer centro más grande de Delta.

Delta y LATAM planean un «hub de puerta de enlace»

En una presentación ante el Departamento de Transporte (DOT) para la aprobación de una empresa conjunta entre Delta y LATAM vista por Simple Flying, Delta declaró que se embarcaría en una “expansión significativa de servicios en Miami con el apoyo de LATAM feed de América del Sur, proporcionando un desafío competitivo directo para American Airlines en esta puerta de entrada clave de EE. UU. para el servicio de América del Sur «.

Si bien las rutas planificadas específicas de Delta desde Miami siguen siendo confidenciales, la aerolínea señaló que tenía planes de agregar más de 20 vuelos nacionales adicionales a Miami desde sus centros y «principales destinos de viajes corporativos en los EE. UU.» Hasta ahora, Delta ha dado una muestra de sus planes con vuelos desde Miami a Tampa, Orlando, Raleigh y Salt Lake City, y solo este último es un centro.

Delta E175
Los vuelos de Delta desde Miami a Orlando, Tampa y Raleigh se realizan en aviones regionales E175. Foto: Delta Air Lines

Delta espera que, una vez que la empresa conjunta esté completamente implementada, en comparación con las operaciones anteriores a la crisis, aumentará su capacidad de asientos en Miami en un 33%, lo que está asociado con un 57% más de vuelos de Delta en Miami.

Southwest Airlines llega a Miami

Al final de esta semana, Southwest Airlines anunció que lanzaría vuelos a Miami. Si bien las rutas específicas se nombrarán más adelante, Southwest se ha centrado tradicionalmente en volar de punto a punto desde Florida y aprovechar algunas conexiones a través de sus bases como Baltimore (BWI), Houston (HOU) y otras.

Si bien es probable que Southwest inicie rutas desde Miami a algunos destinos diferentes utilizando solo unas pocas puertas, gracias al increíblemente eficiente sistema de respuesta y embarque de la aerolínea, la aerolínea ayudará a reducir las tarifas y aumentar la competencia en rutas seleccionadas. Sin embargo, es probable que no llegue a abrir una base completa en Miami.

Vistas aéreas del área de Nueva York
Southwest ha evitado operar en algunos aeropuertos más grandes de EE. UU. Debido a sus costosas tarifas y al dominio de los principales operadores de red. Foto: Getty Images

La razón de esto es que Southwest ya tiene una base bastante importante fuera de Fort Lauderdale (FLL), que está a solo unas 26 millas (unos 42 km) al norte de MIA. A través de Fort Lauderdale no es tan extenso como algunas de sus otras bases, Southwest ofrece servicio directo a 36 destinos fuera de FLL. Además, Fort Lauderdale es un centro de bajo costo con Spirit y JetBlue que compiten estrechamente con Southwest en el aeropuerto.

El Aeropuerto Internacional de Miami es un aeropuerto mucho más caro para operar en comparación con otros en el sistema de Southwest y tradicionalmente atiende a más viajeros de negocios, gracias en gran parte a la gran cantidad de aerolíneas extranjeras que vuelan al aeropuerto y al centro de American. Aunque en los últimos años, Frontier Airlines también ha intentado irrumpir en el mercado.

Americana y sureña
American y Southwest compiten en algunas de las mismas áreas de mercado, como Chicago y Dallas, aunque ambos vuelan desde diferentes aeropuertos. Foto: Getty Images

Esencialmente, para Southwest, no hay un mercado tan grande en Miami como lo habría en Fort Lauderdale, sin mencionar las operaciones existentes de Southwest también fuera de West Palm Beach (PBI). El director ejecutivo, Gary Kelly, dijo que Miami «complementaría» y «aumentaría» los servicios existentes de Southwest a partir de FLL y PBI.

Hasta ahora, parece que American probablemente mantendrá su posición en Miami.

Las guerras de ejes pueden ser bastante desagradables. Algunos pueden recordar el centro de Delta de Dallas-Fort Worth International (DFW), que terminó cortando como centro en el entorno posterior al 11 de septiembre. American Airlines se impuso en esa guerra y sigue siendo la aerolínea más grande en el aeropuerto con una participación de mercado de más del 75%.

American Airlines reduce su capacidad internacional en un 10% por coronavirus
American se encuentra en una posición tan sólida que cualquier transportista que busque desafiarlo en MIA se enfrenta a una extensa operación con profundos vínculos con la ciudad. Foto: Getty Images

Si bien Southwest ha mostrado cierto apetito por desafiar a las aerolíneas en sus centros, como sus operaciones fuera de Atlanta (aunque gran parte de eso fue heredado de una fusión con AirTran), Delta Air Lines solo ha tenido cierto éxito desafiando a las aerolíneas tradicionales como se ve con la aerolínea. el centro más nuevo de Seattle y una creciente participación de mercado en Nueva York-JFK. Sin embargo, con su centro más grande a menos de dos horas de vuelo desde Miami, Delta probablemente seguirá siendo un jugador nacional con rutas enfocadas en alimentar la red sudamericana de LATAM.

Con la crisis actual diezmando la demanda de viajes, es dudoso que alguna aerolínea intente construir un nuevo hub genuino para competir con American Airlines. Los nuevos centros requieren grandes inversiones y mucho tiempo y energía, lo que sería mejor gastar en las aerolíneas que reconstruyen sus operaciones existentes en ciudades y mercados donde ya tienen una participación significativa o reconocimiento de nombre. Por ahora, es probable que American Airlines se quede solo con Miami y continúe manteniendo una operación latinoamericana robusta y envidiable.

¿Cree que el centro de Miami de American está amenazado? ¡Háznoslo saber en los comentarios!

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