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Ventas de Tesla en Europa: por qué el segundo trimestre fue débil y por qué espero un repunte en el tercer y cuarto trimestre

Si escuchas o miras el episodio reciente de Tesla Daily Podcast donde Rob Maurer debatió sobre Gordon Johnson sobre las perspectivas de Tesla, escucharás 2 cosas una y otra vez de Gordon. Primero, que las ventas de Tesla en los EE. UU. Alcanzaron su punto máximo en 2018, de lo que no hablaré hoy. El segundo punto que repite Gordon es que Tesla está perdiendo participación de mercado en Europa.

Lección de economía sobre ventas

Hace 30 años, antes de mudarme a Florida, pasé un año enseñando Economía en el colegio comunitario local en Rochester Minnesota. Aprendí mucho mientras enseñaba Economía, sobre todo que es demasiado trabajo para pagar. Habiendo establecido mis credenciales para dar una lección de economía, uno de los conceptos básicos en la economía de libre mercado es que se realice una transacción, necesita un comprador que esté dispuesto y pueda comprar un producto o servicio y necesita un vendedor que esté dispuesto y poder vender un producto.

Tesla tiene 2 fábricas de vehículos en este momento. La Gigafábrica de Shanghai fabrica automóviles para China. La fábrica de Fremont California fabrica automóviles para el resto del mundo. Cuando la pandemia de COVID azotó los EE. UU., La fábrica de Fremont se cerró durante la primera mitad del segundo trimestre.

Tesla suele fabricar coches para exportarlos al resto del mundo durante el primer mes y medio de cada trimestre, por lo que pueden enviarse y venderse antes de que finalice el trimestre. Si no lo hicieran, tendrían un inventario mucho más alto al final de cada trimestre. Esto se conoce como la «Ola». Elon Musk ha hablado sobre cómo la ola causa tensión en los centros de entrega, ya que tienen poco que hacer la mayor parte del trimestre y luego tienen muchos autos para entregar en las últimas semanas del trimestre. A medida que Tesla construya fábricas en cada continente, no tendrá grandes retrasos en los envíos. Entonces debería poder eliminar la ola. Además, a medida que la empresa es más sólida financieramente, es posible que le importe menos hacer que cada trimestre se vea bien financieramente para Wall Street y optimizar los recursos en sus centros de entrega para entregar tantos automóviles como sea posible mientras tiene tiempo para dedicar a los clientes a explicar el coches características únicas.

En el segundo trimestre de 2020, las ventas de Tesla en Europa se hundieron. ¿Fue porque llegó la competencia y los compradores prefirieron los autos de la competencia a los que ofrecía Tesla? Sí, pero no como suena. La competencia de Tesla ofrecía vehículos eléctricos y Tesla tenía pocos que ofrecer, por lo que las personas que necesitaban un automóvil preferían el automóvil que está disponible al automóvil que no lo está. No todos los compradores estaban dispuestos a esperar varios meses más por un Tesla.

Entonces, para resumir, había compradores que querían vehículos Tesla y tenían el dinero para comprarlos y Tesla quería venderles los vehículos, pero Tesla no tenía la cantidad de vehículos para vender debido al cierre de producción.

Perspectivas para el tercer y cuarto trimestre

Morton Grove hace un gran trabajo rastreando los barcos que cargan autos Tesla para venderlos en todo el mundo. Eso nos ayuda a conocer la oferta de automóviles para los clientes europeos. Otra cosa a tener en cuenta en los datos de registro que los países ponen a disposición en la web. El tercer factor es la demanda estacional, que se puede inferir observando años anteriores. Alguien que analiza los 3 factores de Troy Treslike.

Su estimación basada en esos 3 factores en el tercer trimestre es de 26.613 entregas, un aumento del 80% sobre el segundo trimestre artificialmente bajo. Su estimación para el cuarto trimestre es de 36,950 partos, un aumento del 163% con respecto al segundo trimestre.

Preparándose para 2021

Con Tesla en el objetivo de comenzar la producción en Alemania a mediados de 2022, si no antes, Tesla necesita preparar los centros de servicio y entrega en toda la región europea para un gran aumento de volumen. Tesla planea aumentar las ventas de unos 100.000 coches al año a unos 500.000 coches al año, una vez que Giga Berlín esté a plena capacidad. Qué mejor manera para ellos de capacitar a su personal que expandir las ventas del Model 3, ya que la producción estadounidense de ese modelo es menos tensa. ¿Por qué podrías preguntar? Porque China fabrica sus propios Model 3 y muchos clientes norteamericanos ahora eligen el Model Y en su lugar. Eso deja más Model 3 disponibles para los clientes europeos que aún desean comprar más autos de los que Tesla puede entregar.

Paul Fosse es un ingeniero de software que ofrece mercados de datos financieros utilizando bases de datos masivamente paralelas (Exadata y GreenPlum) para una importante aseguradora de atención médica y un amante de los automóviles de toda la vida. Desde el momento en que vi la revisión de Volkswagen Dasher de 1972 en Consumer Reports, supe que la industria se convertiría en tracción delantera. Ahora estoy emocionado de tener un asiento de primera fila para la transición más grande de la industria en generaciones, la transición de los autos de gasolina y diesel a los vehículos eléctricos. Pedí mi primer vehículo eléctrico (Nissan Leaf) en 2010 y ahora tengo un Tesla Long Range Model 3 2018 y tengo un Cybertruck y un Model Y en pedido. Contácteme en Twitter en Paul Fosse con consejos para nuevas historias. Divulgación completa, soy accionista de Tesla.

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