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Por qué todos los transportistas latinoamericanos se están moviendo hacia el bajo costo

En América Latina, los movimientos de bajo costo (LCC) y ultra bajo costo (ULCC) están en pleno apogeo. Ahora, más que nunca, las aerolíneas de bajo costo en la región parecen estar despegando más rápido que las aerolíneas tradicionales.

Viva Air despega en Colombia. Foto: Getty Images.

Esta tendencia está dejando a empresas tradicionales como Aeroméxico, LATAM y Avianca en una posición complicada. Tienen que cambiar de sus servicios históricos a uno nuevo, más adaptado a la actualidad.

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¿Que esta pasando?

El modelo de bajo costo es relativamente reciente en América Latina. Ingresó al mercado con algunos operadores como Volaris y Viva Aerobus a mediados de la década de 2000 en México. En Colombia, Viva Air apareció hace apenas unos años, mientras que en Chile existen dos aerolíneas de bajo costo en Sky Airline y JetSMART.

Todas estas aerolíneas parecen estar alterando el modelo tradicional de la región. Están bajando las tarifas aéreas nacionales y presionando a los transportistas históricos, que han tenido que adoptar nuevas estrategias. Por ejemplo, Aeroméxico cambió sus reglas de equipaje, dejando el equipaje facturado para tarifas básicas y clásicas.

Según Felix Antelo, CEO de Viva Air, todas las aerolíneas de América Latina están adoptando el modelo LCC hasta cierto punto. En una entrevista con CAPA, Antelo dijo:

“Los operadores tradicionales (en América Latina) y otros como Azul y GOL en Brasil y algunos operadores en Argentina están transformando sus modelos para los mercados nacionales y regionales de corto alcance. Los modelos LCC y ULCC son un ganador aquí. Estoy absolutamente convencido de eso «.

JetSMART
JetSMART es una de las aerolíneas de bajo costo más jóvenes de América Latina. Foto: Getty Images.

América Latina, un terreno fértil para las aerolíneas de bajo costo

Los operadores tradicionales o de servicio completo mantuvieron durante mucho tiempo el monopolio del mercado en América Latina. Debido a las limitaciones económicas de la mayoría de las sociedades latinoamericanas, muchas personas no podían permitirse viajar en avión en la región.

Incluso antes de la pandemia, la mayoría de los países latinoamericanos promediaban menos de un viaje aéreo per cápita al año. Volar aquí solía ser caro, debido a muchas razones, incluida la falta de infraestructura y la falta de competitividad y oferta.

Pero en los últimos años, esto ha cambiado. Por diversas circunstancias, los países de América Latina han abierto sus espacios aéreos a nuevas aerolíneas con estrategias innovadoras.

Por lo tanto, las aerolíneas de bajo costo han llegado y se han convertido en un modelo en auge en los últimos años. Ahora, la pandemia de COVID-19 le está mostrando al mundo que el modelo de bajo costo estaba mejor preparado para una crisis como la que estamos viviendo actualmente.

En México, Volaris y Viva Aerobus están aumentando, con niveles de capacidad que ya han vuelto al 100%. Mientras tanto, Aeroméxico está luchando por mantener el ritmo y está bajo una reorganización del Capítulo 11.

En Colombia, Avianca también se encuentra bajo una reorganización del Capítulo 11. Además, el país espera tener dos aerolíneas de bajo costo para estas fechas el próximo año. Viva Air tendrá una competencia cara a cara con Ultra Air.

Las dos aerolíneas de bajo costo de Chile también se están apoderando del mercado que LATAM está dejando atrás debido a su proceso de quiebra en EEUU. Vemos tendencias similares en otros países como Perú e incluso Brasil, a pesar de que Azul y GOL no son sus aerolíneas tradicionales de bajo costo. Argentina es el único país que parece retroceder en esta tendencia.

Aeroméxico Getty
¿Qué pasará con las aerolíneas tradicionales en América Latina? Foto: Getty Images.

¿Las aerolíneas tradicionales abandonarán su modelo tradicional?

Entonces, la pregunta real es si las aerolíneas heredadas entrarán en un modelo completo de bajo costo. Nosotros no lo creemos.

Como dijo Felix Antelo, están transformando sus modelos domésticos tanto como sea posible, pero existen algunas limitaciones en cuanto a hasta dónde pueden llegar.

A nivel nacional, los operadores heredados continuarán cambiando sus ofertas y reduciendo sus tarifas. También podríamos esperar que aumenten el calibre de sus flotas nacionales para aumentar los rendimientos y mantener bajos los costos. Ya existe una tendencia en este sentido, con Aeroméxico deshaciéndose de su flota Embraer E170.

Pero a nivel internacional, las aerolíneas tradicionales en América Latina mantendrán su estatus, especialmente en vuelos de larga distancia.

¿Cree que el modelo de bajo costo es un éxito en América Latina? Háznoslo saber en los comentarios.

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